半個世紀來的台美航線 (3)
直飛航線-華航與長榮的比較：
Eva Air
標榜的是台灣人本土經營的公司，與China或國徽毫無關連，中共任何打壓或杯葛均師出無名，况長榮航運與中共已建立良好關係。受够華航『差別』待遇(discrimination)的台灣本土及海外台籍人士，對長榮的加入台美航線表示歡迎與興趣。當旅客登機或下機時，聽到播放的是『望春風、雨夜花』等台灣小調輕音樂。而廣告詞的一句：『講台語嘛也通』帶給台客無限親切與温暖，彷彿置身台灣家鄉。一時由華航轉搭長榮者不少。但兩家公司各有優劣，謹略作比較如下：
1.
商業廣告：
華航比較細膩、貼心，『華航以客為尊』(We treasure each
encounter.)的廣告詞句頗為得體也受歡迎。長榮用國、台、英三種語言播報，華航也加了台語，雖不流利，但尚可，長榮迄無具代表性的廣告詞。不像台北市運或高鉄多加『客家話』播報，看來似乎無法盡得人意。另外在銷售較佳的雜誌廣告版面，華航略佔優勢，也較有氣質。
2.
空服員的儀態、風度：
華航仍略勝一籌。華航似乎强調身高、走路、談吐、應對進退、英語的表達等，這與華航平均學歷較高不無關係。據云：長榮張董遴選空服員時，並不堅持高學歷-大學畢業為基本條件，他以為，高中畢業生一樣可以勝任，她們比較不驕傲，待遇也可以低一點，是重要生意考量? 其實受過大學教育與高中畢業生，不論在常識、學識、或氣質上會有很大區別。
3.
英語表達能力：
長榮的空服員講的是『半英不美』的破英語(broken English)。每次從西雅圖返台登機時，空服員講的英語比台灣國中生還差，她把passport(護照) 唸成(pa-su-por-to)
如同唸西班牙語，令人噴飯。「謝謝你的合作」唸成：『Sank you for your corporation. (為了你的公司，沈了你?)』正確應是：『Thank you for your cooperation. 』。台灣的運與高鉄上的英語播音顯然較好。而桃園機塲的英語播報，也有些地方令人不敢恭維，例如：
『Passengers departing for……Osaka, please proceed immediately to…..Gate14 for….boarding.』(前往大阪旅客，請立即前往14號登機門準備登機)。播音員未把介系詞與其受詞連讀，即for Osaka，to Gate 14，for boarding。可惜20幾年來從無改正。台灣從幼稚園開始即學美語，但不重視語調與語意連讀法的正式英語，令人遺憾。這些播音員的講話速度，不無討好日籍旅客，有點『老人臨終』的語氣，或可比媲美新加坡樟宜機塲的Singlish (新加坡英語)水準。
4.
報到：
一般旅客國內航線登機兩小時前報到，國際航線則三小時前。通常訂機位時均已選好座位，故太早check in不一定有什麼好處，如果你的座位是經濟艙，你的托運行李反而塞在貨艙最裡面，抵達時可能要多等一下才看到行李出現，當然如果是商務艙等或頭等艙或桂冠艙，則無論早晚check in, 你的行李一定與空服員的被置放於貨艙門邊(Doorside)，下機後，優先被提出。這是不同艙等旅客行李的不同『待遇』。而且較高等級艙位旅客在較高級櫃檯辦理。有一次本人持長榮綠色卡即比一般經濟艙好一點，依規定可比照高等艙托運三件李(一般兩件) ，但check-in時才發現該卡已過期一天，地勤人員，硬不肯通融，不讓我托運三件，雖然三件全部重量未超規定，我只好拖著全部行李另去購買紙箱重新打包，折騰半天才搞定，當然若我堅持運三件，則須另加付新台幣3,300拖運費。當是我想如我乘坐華航，說不定可獲通融，因長榮的『僵硬』政策早有所聞。其實對於常搭乘旅客的會員持卡人，在卡到期前，應以e-mail提醒，也可多一層促銷與關心用意。當然會員卡既被認定失效，也就沒有VIP (貴賓室休息) 的機會。一般航空公司為促銷，常有哩程獎勵與升等計劃。華航與長榮也不例外，但前者似乎較慷慨。記得剛加入華夏會員時，常不預期地被告知升等，而歡喜一塲。搭乘長榮幾年卻從未有此情形。華航遇到機位超賣時，也會依會員資歷及哩程數，讓你升等。又華航一接受你為金卡會員時，不論起程或回程均可享用貴賓室的禮遇，長榮則僅限桃園機塲使用而已。因國外機塲貴賓室是租用的-這是長榮的『解釋』，長榮張董的精打細算可以理解，或許也是『吃蕃薯大漢的台灣囝仔』的節儉或小氣?
5. 登機:
華航空服員常在登機口，注意看看是否旅客的手提行李過重，如過重會善意地建議你交給他，改為托運，當然是免費。長榮未見此貼心的服務，任由你拼命地拖上機，然後在狹窄的通道上拖行，影响旅客的行進。(尤其是擠在東南亞國家轉機旅客中間) (待續)
04/01/2012
沒有留言:
張貼留言