半個世紀來的台美航線 (2)

半個世紀來的台美航線 (2)

早期的台美航線：

1.     早期經營台美航線的航空公司，包括：泛美、西北、美國大陸等著名美國公司及日本航空。全部由東京轉機。其中，日航較受台灣旅客歡迎，因服務親切，飲料及耳機大都免費。

但唯一不便的是，由美抵東京時，雖僅下午5時，卻强迫旅客住宿一夜，等到第二日上午11時滙集轉機客人後才啓程返台，抵台時已隔天下午，時間浪費太多。可能經韓國或菲律賓轉機的也都須因轉機(transfer或connection) 而浪費不少時間。

2.     不久因由台赴美旅客激增，乃有直航 (non-stop flight)的誔生。當時以台籍旅客居多，再加一些東南亞轉機旅客，以China Airlines起首直飛美國西岸(包括:舊金山、Los洛杉磯) 、中西部芝加哥及東岸紐約市等地。華航橫越太平洋-台美兩地，機身漆著象徵國民黨黨徽的國旗，也風光一陣，直到中共抗議，才去除國徽而改塗上梅花。但中共不反對用China Airlines，他們後來則選用Air China (中國民航)，也因此造成一些外籍旅客的困擾。兩不同名稱的航線，到底開往何處?台灣?中國大陸? ) 『註：當時Taiwan自稱國民黨的中國；大陸則被稱共黨中國或Red China (赤色中國)，在國際上儼然有兩個『中國』存在。又當時飛美國航線都在檀香山轉機，加載夏威夷旅客，但因旅程較遠，且後來自太平洋兩岸啓程地開始，客源已足，故改採經阿拉斯加，在安克拉治加油，現在的航線已完全直飛。

3.     蔣家父子在台遭遇到的第三項大挫折是越共擊敗南越政府，使美軍倉皇逃出南越，多少人在前美國駐西貢(現改稱胡志明市)大使館屋頂上，搶搭美軍直升機逃亡的電視畫面仍歷歷如繪。外電以『像蔣介石在大陸的潰敗』來形容南越的被擊垮。這次也給蔣家政權極大震撼，老先生因此卧病不起。因越共的得勢，吞併整個越南，直接間接促成台灣另一波移民。

『諷刺的是當年北越與美國兩大和談代表-美國季辛吉與北越外長黎德壽兩人，在南越淪陷前不久才均分諾貝爾和平獎獎金』。

4.蔣經國掌權不久，美國與台灣斷交，是國府最後也是極嚴重的挫敗。當時前往美國班機班班客滿，大多是本省人，因為外省籍人士早已先走一步，台灣人顯然『後知後覺』。其實未斷交前，即有『風雨欲來風滿樓』之感覺。華府後來派一位副助理國務卿完克里斯多夫來台『說明』。他甫下台北松山機塲，即被憤怒的台灣民眾包圍，群情激憤，有人砸他座車，有人跳上其座車車頂亂踩，塲面失控。這時出面接機的是前新聞局長-宋楚瑜先生，他一面與克里斯多夫談話，另一面以其傑出的口才安撫現塲群眾，其優越外交手腕與口才在電視上播出，令人印象深刻。或許與其日後的平步青雲不無關係。另此次因所謂『美匪建交』，引起之抗議事件令人回想起民國四十五、六年間發生於台北的「劉自然」事件。當時台美關係尚存，有一美軍名為雷諾涉及槍殺台灣中國軍人(劉自然)之妻，駐台美軍顧問團拒絕將審判權交給台灣司法當局，而經由美軍軍法單位逕自審判。因兇手雷諾宣稱無罪，經審判後以無罪釋放。消息傳來，台北民眾一陣譁然，接著是憤怒，此事比當年發生於北大校園的沈琦事件嚴重許多。(當時是北大學生的沈琦勾引美軍而引起) 許多大陸來台人士記憶猶新，群眾紛紛向台北美國大使館(今台北市北門)集結、叫罵， “Yankee, go home!”(美國佬滾蛋!)的布條標語到處可見。最後降下大使館的美國星條旗，燒毀它，呼愛國口號，衝入辦公室，破壞傢俱等行為。這是國府遷台最嚴重的反美行為，比之後來偶而在信義路的『在台恊會』丟鷄蛋嚴重千百倍。當然國府的國際開形象也付出了慘痛代價。America Institute in Taiwan-A.I.T.即美國在台恊會，後來成立以取代原先美國駐華大使館。美方原用『學會』並特別加注英文為：Hsuei Huei，以避免中共抗議，因為Institute純為學術單位，而所謂的『恊會』：Hsei Huei則政治意味較濃，但台方堅持用『恊會』，美方未置可否，且當時中共亦未抗議。結果美方就「半推半就」地默認。以後也造成其他國家，如德國、法國、加拿大均依照此一模式，而叫『xx在台協會』。想不到中文一字之差，竟有如此大分別！

5.隨著台灣十大建設的完成，產業經濟突飛猛進，國民所得(GDP)提高，外銷能力增加，台灣擠身為亞洲四小龍之一。人民經濟富裕，出國觀光旅遊逐漸頻繁，台灣北部人也逐漸改變學『醫』觀念，改學理工者增多。理工科畢業生出國-留美似乎是最熱門的一條路，而美國新聞處–(美國在台情報機構)的文化侵略(包括流行音樂)，無孔不入，令人無法抗拒。建中校友對於位在南海路的『美新處』(今228紀念堂) 應記憶猶新。而一些美國名校如麻省理工、，加州理工、史坦福大學、賓州大學、及其他長春藤名校等，無一不在向台灣優秀學生們伸出『提供高等智識、獎學金、出國深造的誘惑』之手…。當時前往美國的飛機，華航是其中一條重要選項(option)。

直飛北美(包括加拿大) 的航線：

1.  駕駛機師：因台灣當時缺乏訓練、培養民航機駕駛學校，故早期華航機師大部分由空軍退役轉任，飛行時數够，技術高超，但多屬具豐富的駕駛戰閗機之經驗，其所負擔生命責任者不過一、二兩人，而非民航機則有數佰人之多，民航機的載重量也多好幾倍。這些軍中駕駛員，一退役即入華航，再送美國短期訓練，即成正式民航駕駛員。因軍中待遇比華航相差甚遠，故不少空軍人員裝『病』退役再轉任華航者大有人在。有一笑話：某空軍中校飛機師因腿傷住院，申請退役待命，有一天退役命令核准，他立刻丟棄拐杖，奔向醫院大門。不久即向華航報到。至於Eva(長榮) 則起先聘請外籍機師，後來也僱用空軍退役人員及航空學校畢業生。

2.  其他地勤或維修人員，來自空軍也不少。在華航空服人員中除機長) 、副機長外，統稱組員 ，包括空中小姐、空中少爺、及所謂的『空中老爺』(着便裝的安全人員，他們大部分坐旅客中間，監視旅客們-異議台獨份子，以防萬一。在威權時代，十分盛行，因華航一直提心吊膽，害怕被劫或被炸。 一般空服員除少數由警總或情報局借調外，大都對外公開招考，學歷限大學以上，而儀表、體態及外語能力均佳，待遇比一般職場高，又能雲遊各國，故也吸引不少大學畢業女生。空勤人員雖有工作年齢限制，但有人幾年下來，或轉地勤，或找到好歸宿。外界對華航女性空服員有較高評價，但其早期空服員對台籍旅客偶有『畸視』態度，却對高官或民意代表則極為奉承巴結，因此也頗受批評。

3.  早年國民黨之威權統治，極力防範人民造反，也引起台灣人(含本省籍或外省籍人士) 之仇恨與對立。228事件，所造成的傷痛雖事隔多年，迄無法撫平。尢其一有機會出國的留學生，常把積恨帶往國外，也有人故意在登機口扔棄「三民主義課本」。他們不搭華航，相反地外省籍學生多搭華航，因為『愛國』。基於此因，國內外華航辦公處或機塲，三不五時會接到『炸彈』恐嚇電話。尢其是旅客辦了報到，卻未上飛機，會使地勤人員忙得人仰馬翻，須把全部進入貨艙的行李重新清查，並把未登機的旅客行李搬出艙外。其實真有炸彈與否？華航從未承認亦不否認。而滯留海外台籍學生製作炸彈的能力確曾聞名於世，(KMT-國民黨製造海外黑名單，並嚴禁台獨分子返台是情治單位一大失策) 。前台灣副總統謝東閔即為被害人之一(右手被郵包中之炸彈炸斷)。加害人為當今台灣在野黨知名某王姓立委，兩人皆為本省籍，謝為彰化二水人(今實踐大學，前實踐家專創辦人)，王為台南縣人-國民黨砲校畢業，原先沒沒無聞，後一『彈』而紅，當時謝乃無實權副總統，雖為半山，但半山並非他一人，洪炎秋(國語日報創辦人) 、林頂立、連震東(連戰之父)等也是，可惜迄今未見王開說明其加害謝之真正動機。後來王被捕，據云曾『充分』與情治單位『妥協』與配合。(施明德後來不屑地爆料說-若施的話可靠，則王不如其在立院表現那麼英、果決!)

4.  華航獨佔台美直飛航線多年，後來雖有新航加入，但華航仍一枝獨秀，除少數淡季外，幾乎班班客滿，但交通部在立院卻報告年年虧損(雖少有競爭)，令人不得其解，直至長榮航空的誔生。(待續)

Justin Lai 04/01/2012

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